Yağ pompası nereye?

  Yağ pompaları genellikle ya yağ kasesinin içinde ve bir kam asası tarafından tahrik edilir ya da kasenin dışında ve bir kanat asası tarafından tahrik edilir.pompa hareketli parçalar arasındaki sürtünmeyi ve aşınmayı azaltmak için yağ pompalamak için aynı zamanda çalışmaya başlar ve motorun ele geçirilmesini önlerBir motorun hareketli parçaları yağlamak, korozyonu önlemek, kir ve çamur toplamak ve çalışan bir motor tarafından üretilen ısının bir kısmını emilemek için yağa ihtiyacı vardır.Yağ pompası, motorun etrafındaki galeri ve geçitlerden yağ gönderme gücünü sağlar. Yağ pompaları genellikle ya yağ paninin içinde ve bir kam asası tarafından tahrik edilir ya da panın dışında ve bir kran asası tarafından tahrik edilir. Bu motor parçaları hareket etmeye başladığında,pompa hareketli parçalar arasındaki sürtünmeyi ve aşınmayı azaltmak için yağ pompalamak için aynı zamanda çalışmaya başlar ve motorun ele geçirilmesini önlerEğer bir yağ pompası çalışmayı bırakırsa veya sızıntılar nedeniyle çok az ya da hiç yağ yoksa, motor parçaları saniyeler içinde aşırı ısınır ve yağlanma eksikliği nedeniyle saldırır.Yağ pompasının kontrolü veya değiştirilmesi rutin servis veya bakım işlerinin bir parçası değildir., ama bir motor için kritik olduğu için herhangi bir uyarı işaretine derhal dikkat edilmelidir.Yanan bir yağ sistemi uyarı lambası (genellikle eski bir yağ konservesinin dış hatlarıyla kırmızı) veya bir yağ basınç ölçümünde düşük basınç göstergesi, yağ seviyelerinin aşırı derecede düşük olduğunun işaretleridir., pompa normal hızda çalışmıyor ya da acil bir ilginin gerektirdiği bir ilgili sorun var.Birkaç dakika bekleyin ve yağ seviyesini kontrol edin.Eğer yağ seviyesi normalse ve motor yeniden çalıştırıldığında uyarı lambası tekrar yanıyorsa, motoru çalıştırmaya devam etmek büyük hasar riskini arttırır.

1- Yağlama sistemi
Yağlama sisteminin iki temel işlevi vardır: Kompresörün hareketli bileşenlerini yağlamak ve kompresörün hareketli parçalarından ısı çıkararak sistemi soğutmak.Tüm kompresörler bir yağlama sistemine sahip olmak zorunda iken, bu sistemlerin gerçek tasarımı ve işlevi kompresör türüne bağlı olarak değişecektir.

 Merkezi kaçak veya dinamik kompresörler için yağlama sistemi, rulman yağlamasını sağlamak için tasarlanmıştır.yağlama sistemleri, ana asansör rulmanlarının her birinde bulunan ayrı yağ banyosundan oluşabilir.Büyük kompresörlerde, örneğin bir bullgear tasarımında, içe yağ enjekte etmek için pozitif bir sistem sağlanır.Ana kompresör koruması içindeki tekerlekli asmanın her birinde bulunan eğimli bantlarPozitif yağlama sistemlerinde, normalde kompresör içinde temiz yağın pozitif dolaşımını sağlamak için bir dişli tipi pompa kullanılır.Ana kompresör ocağı doğrudan bu pompayı çalıştırır.Diğerlerinde, ayrı bir motorlu pompa kullanılır.Pozitif yer değiştirme kompresörleri, ilave işlevler sağlamak için yağlama sistemlerini kullanır.Yağlama sistemi, kompresörün iç kısımlarının yağlanması için yeterli miktarda temiz sıvı enjekte etmelidir., örneğin pistonlar ve loblar ve hareketli ve sabit parçalar arasında pozitif bir mühürleme sağlamak için.FiltreKompresörün karkası, yağ çukuru rolünü oynar.Krankcase duvarlarının terlemesinden kaynaklanan herhangi bir su birikimini kaldırmayı sağlamak için, krankcase'in en alt ucunda kilitlenebilir bir drenaj çubuğu monte edilir.Yağ bir süzgeçten pompa geçiyor ve daha sonra ısı değiştiriciden akıyor ve soğutuluyor.Soğutulmuş yağ, karikatur sumbalarına geri dönmeden önce doğrudan kompresörün hareketli parçalarına akıyor.. Eğer bir tane yerleştirilmişse, küçük bir kısmı yağ enjeksiyonuna yönlendirilir. Silindir içine enjekte edilen yağ silindir duvarı ve piston halkaları arasındaki boşluğu mühürler.Bu basınçlı havanın pistonların yanından sızmasını engeller, böylece kompresörün genel verimliliğini artırır.

1.2 Yağ ayırıcı
Bir yağ ayırıcısının temel amacı, basınçlı havanın herhangi bir yağ kirliliğini temizlemesidir. Bu da pnevmatik olarak kontrol edilen enstrümanlara çok zararlıdır.Bir ayırıcı bir girişten oluşurBasınçlı hava, ayırıcıya girer ve hemen defle plakasından geçer.Havanın buffle plakalarına çarptığından, buffle bölümlerinin her birinden geçerken keskin yön değişiklikleri yapmak zorunda kalır.Sonuç olarak, yağ damlaları havadan ayrılır ve bölücü bölümünü temizledikten sonra, bölücü bölümüne düşmeden önce bölücü bölümlerine toplanır.Daha sonra kalan yağın sıkıştığı tel örgü ekranından geçer.Nispeten yağsız hava, depolama için hava deposuna devam eder. Hava deposu, nem ve yağın nihayetinde çıkarıldığı son bir ayırıcı olarak çalışır.Hava deposu, birikmiş herhangi bir nem/yağı otomatik olarak boşaltıldığı en düşük noktasında kurulu drenaj tuzaklarına sahiptir..